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掌上购彩 全球疫情新“震中”!拉美汽车业十万火急

2020-06-17

【编者按】拉美国家经济本就脆弱,现在又受到疫情冲击,其汽车走业的发展前景不容笑不益看。在疫情未得到十足限制之时就开起逐步复工复产,实属无奈之举。

本文来自中国汽车报,原作者冯玉婷;由亿欧汽车清理,供业妻子士参考。

近日,拉美地区新冠肺热疫情赓续蔓延,单日新增病例呈井喷之势。

世界卫生机关(WHO)警告称,拉美地区已是新冠肺热疫情新“震中”。按照美国约翰斯·霍普金斯大学统计,截至美国东部时间5月27日零时,拉美和加勒比地区新冠肺热确诊病例突破80万例,物化亡病例超过4.3万例。

其中,巴西已快捷成为全球疫情最主要的国家之一,而行为主要的汽车生产基地,巴西车市受疫情影响极其主要,产销双双暴跌,在巴西设有工厂的跨国车企纷纷向巴西当局和当地银走求援,但尚未达成制定,巴西汽车业前途未卜。

拉美地区另一个汽车生产大国——墨西哥处境艰难,但迫于经济压力和美国方面的施压,墨西哥汽车业不得已于近日重启,引来该国政界人士的指斥,复工之后如何保证工人的健康和坦然也足够未知之数。

同样行为拉美地区汽车生产大国——阿根廷疫情也相等厉峻,汽车业几近停摆。

拉美汽车产量“一夜归零”

据外媒报道,受新冠肺热疫情的影响,今年4月,拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西的汽车产量暴跌99%,两国共计仅生产了5569辆汽车。而在清淡情况下,墨西哥和巴西两国每月汽车产量相符计超过50万辆。阿根廷4月汽车产量则十足降至零。疫情引发了全球汽车业对于拉美地区供答链可赓续性的质疑。此外,车企业绩惨淡、无以为继掌上购彩,纷纷向当地当局申请声援。

巴西汽车制造商协会的数据表现,今年4月,巴西汽车产量大幅下滑,降幅高达99%,是该国自1957年以来产量最少的一个月。在产量暴跌的同时,巴西国内市场和出口市场销量也同样展现大幅消极。巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)的数据表现,今年4月,巴西轻型车销量为5.1万辆,同比消极76.8%,环比消极67%。因疫情而导致多多实体经销店关闭是巴西汽车销量暴跌的主要因为。据悉,巴西汽车制造商考虑最早于6月恢复生产。

受疫情影响,墨西哥当局宣布3月30日至4月30日进入国际卫生主要状态,全国苏息全部公共、幼我及社会部分的“非需要运动”,并敦促民多在此期间自愿居家阻隔避免外出,随后又宣布将居家阻隔令拉长30天。这导致墨西哥汽车产销量双双下滑,按照墨西哥汽车工业协会(Amia)的数据,今年4月,墨西哥新车销量为3.5万辆,比往年同期消极64.5%,这也是自1995年以来该国4月单月汽车销量的最大降幅。与此同时,墨西哥4月汽车产量仅有3722辆,同比暴跌98%,是自1988年以来的最矮产量。

而阿根廷当局自3月20日实走全国阻隔至今已两个月多余,但疫情防控现象照样厉峻。厉格的阻隔政策也使得该国经济大受冲击,赋闲人口剧增。其中,汽车业“受伤”最为主要。按照阿根廷汽车制造商协会(ADEFA)的数据,由于该国汽车工厂从3月20日开起关闭,今年4月阿根廷汽车产量为零,产量消极100%,汽车出口量也比2019年4月缩短88.4%。

巴西汽车业“主要声援”遇挫

据巴西卫生部新冠肺热疫情最新统计数据,截至当地时间5月27日19时,巴西24幼时内新增确诊病例20599例,累计确诊411821例;新增物化亡病例1086例,累计物化亡25598例。巴西已成为全球疫情第二主要的国家,仅次于美国。为了更益地限制疫情扩散,自3月下旬以来,巴西开起实走封锁措施。而行为南美洲最大的汽车生产国,巴西是通用汽车、菲亚特克莱斯勒(FCA)、大多和福特等汽车制造商在全球的主要基地之一。受封锁令的影响,这些汽车制造商的工厂不得不关门停产。

更糟糕的是,鉴于疫情照样异国得到限制,巴西的封锁政策还将赓续实走,异日的生产和出售将赓续受到冲击。所以,在巴西运营的跨国车企正在积极奔走,为其巴西子公司追求主要融资,以度过危机。据外媒报道,巴西汽车业代外正在与当局和当地银走进走议和,期待能够获得1000亿雷亚尔(约相符191亿美元)的经济声援。不过,两名知恋人士对路透社外示,跨国车企与数家国有和幼我银走的议和已经陷入僵局,能够难以获得这样高额的声援,由于当地银走纷纷请求跨国车企的母公司挑供抵押,但他们拒绝了这一请求。

针对航空业和汽车业等走业追求的主要财政声援,巴西当局一向出面与银走进走调和,其中包括巴西国家开发银走和巴西银走等国有银走。大多、通用汽车、福特、FCA、雷诺、标致雪铁龙(PSA)、丰田、本田和当代等跨国车企纷纷外示,亟需主要贷款来发放员工工资,并保持供答链的平常运转。供答链对于巴西汽车业而言至关主要,且汽车业也为巴西GDP的增进做出了不幼的贡献。

一位新闻人士称,巴西当局和银走方面期待汽车制造商与零部件供答商和经销商共享贷款。新闻人士称,现在汽车制造商的诉求是追求矮休、还款期限较长的贷款,并将行使某栽形态的本地担保。但是,另一位新闻人士称,当地银走认为,跨国车企在巴西本地的汽车工厂行为抵押品而言,并不具备吸引力,异日会很难脱手。例如,福特比来试图出售其位于巴西圣保罗州最迂腐的一座工厂,但以最后战败告终,现在该工厂已经关闭,工人被解雇。

墨西哥工厂重启“情非得已”

按照墨西哥卫生部的数据,截至5月27日,墨西哥新冠肺热累计确诊74560例,累计物化亡8134例。现在,墨西哥是全球第六大汽车生产国,第四大汽车出口国。汽车业是墨西哥最主要的产业之一,占墨西哥GDP的3%,占总出口的32%。当代、丰田、宝马、FCA、本田、奥迪、马自达、福特、通用汽车、大多和日产等跨国车企在墨西哥共设有43座工厂,直接和间接创造就业岗位53万个。汽车业停摆给墨西哥团体经济带来沉重的抨击。

重重压力之下,墨西哥当局于5月13日挑出将汽车制造业划归到“中央产业”,这相等于消弭疫情期间汽车制造业收工停产的强制请求。岂料仅在镇日之后,墨西哥当局又宣布将汽车制造业复工日期定在6月1日之后,但随后又再次改口称,车企能够在近期向当局挑交疫情防控计划通知,倘若当局照准,就能够马上复工。墨西哥总统洛佩斯外示,倘若跨国汽车制造商急需复工,也能够挑交他们在本国行使的复工计划。尽管墨西哥卫生官员对此外示忧忧郁,洛佩斯却迫切期待重启经济,他说:“吾们请求他们(即跨国车企)像在德国、美国和日本的工厂那样,照顾益他们的员工。从某栽水平上说,只要他们有本身的防控流程,他们今天就能够实现复工。”

汽车业对墨西哥团体经济的主要性不言而喻,与此同时,墨西哥对于美国汽车业的影响力也不言而喻。数据表现,美国汽车进口零部件40%来自墨西哥,墨西哥的零部件工厂迟迟无法复工,直接对美国的整车制造工厂产生影响。彭博社报道称,由于欠缺墨西哥的零部件,戴姆勒在美国阿拉巴马州的梅赛德斯-奔驰工厂将被迫关闭。其他汽车制造商也外示,其库存已经处于矮位。此外,美国生产的零部件也会运到墨西哥,用于整车拼装。例如,通用汽车旗下畅销皮卡Silverado就在墨西哥生产,但由于当地工厂收工,该车供答主要。所以,墨西哥工厂的重启被视为补充美国汽车库存和完善零部件供答的关键。业妻子士认为,此次墨西哥急于复工,美国在背后也施加了不幼的压力。

按照最新新闻,通用汽车在墨西哥北部城市拉莫斯·阿里斯佩和中部城市西劳的工厂已经复工投产。丰田、日产和本田在墨西哥的工厂也重新开工。当地时间5月26日,FCA重新盛开其位于墨西哥中部城市托卢卡的两家工厂。由于同时申请复工的汽车工厂较多,福特和其他制造商的工厂仍在期待当地当局的照准。贸然复工也引来不少墨西哥政界人士的指斥,他们不安,整个拉美地区疫情仍赓续加剧,给此时复工的工人带来坦然隐患。大多和奥迪所在的墨西哥普埃布拉州当局就清晰外示,汽车业在该州“不存在”重新启动的条件。

编后

疫情的加剧无疑抨击了拉美本已脆弱的经济。在疫情暴发前,拉美地区多国已面临经济逆境,2019年地区总体经济增进率仅为0.1%。分析人士指出,拉美地区近年来正本就经济矮迷,现在又遭遇新冠肺热疫情,所以受到的冲击特殊主要。一面是赓续扩散的疫情,一面是跌到谷底的经济,面临两难处境的一些拉美国家,就像墨西哥,不得已在疫情未得到十足限制之时就开起逐步复工复产,实属无奈之举,这也给本就处于全球卫生系统单薄一环的拉美地区抗“疫”之路平增更多挑衅。

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